인도 물류시장 현황 및 시사점 연구 : A study on the status of and implications for Indian logistics market
- 발행기관 서강대학교 대학원
- 지도교수 전준수
- 발행년도 2007
- 학위수여년월 200702
- 학위명 석사
- 학과 및 전공 무역
- 식별자(기타) 000000103597
- 본문언어 한국어
초록/요약
BRICs에서 시작된 인도에 대한 세계의 관심은 이제 Chindia로 옮겨가 과연 인도가 최근 몇 년 동안 보여준 중국과 같은 폭발적인 고도성장을 보여줄 수 있을 것인가에 주목하고 있다. 중국이 소위 ‘China Effect''라 불리우며 세계경제에 파장을 일으킨 것처럼, 인도가 제2의 중국이 될 수 있는지의 여부에 관심이 쏠리고 있는 것이다. 국내 물류관련 정책 역시 최근 3년 동안 중국 경제의 고도성장으로 인하여 중국 환적화물에 집중되어 있고, 이에 따라 중국을 중심으로 한 연구가 진행되어 왔다. 그러나 최근 아시아 역내 시장에서 글로벌 선사들의 초대형 선박의 운항이 늘어나면서 이들 선박이 주요 항만에 직기항하며 피더 화물을 많은 부분 잠식하고 있다. 이러한 경향은 중국에서 환적화물을 유치하고자 하는 정책에 많은 부분 수정을 요구하며 더불어 새로운 시장을 찾아 나서야 할 강한 유인이 되고 있다. 인도는 11억에 육박하는 인구, 두터운 젊은 인구 계층, 수리와 영어 구사 능력의 우수함, IT산업의 경쟁력, 풍부한 광물자원 등을 바탕으로 시장 잠재력이 매우 크다는 평가를 받고 있다. 최근 인도는 인도 정부의 시장 개방과 외국인 투자유치를 통하여 경제 발전을 이루려는 신경제정책이 본격화되면서 미국 및 유럽기업들의 적극적인 투자대상으로 떠올랐다. 인도는 신경제정책을 추진한 이래 수출입 물동량이 연평균 10.5%씩 증가하였다. 그러나 지나친 관료개입, 제한적인 투자개방 정책, 열악한 물류인프라 등은 상당한 물류비용을 초래하며, 외국인투자 확대와 경제성장에도 큰 걸림돌로 작용하고 있다. 이러한 모든 상황을 고려하여 본 논문에서 다음의 인도 물류시장 진출 방안을 제시하고자 한다. 첫째, 진출대상 지역 선택에 유의해야 한다. 인도는 지역별, 도시별로 물류인프라의 상태가 현격한 차이를 보이고 있으며, 그 격차를 줄이는데 상당한 시간이 소요될 것으로 보인다. 따라서 진출 대상지역 선택에 신중을 기해야 한다. 또한 인도는 물류시장 개방 정책을 통해 각종 규제를 완화했지만, 기본적으로 내수지향 산업정책을 통한 자국산업 보호정책이 강한 나라이기 때문에 규제가 많고 매우 까다롭다. 따라서 진출시 관련분야와 해당지역 또는 관련지역 정부와 관련하여 어떤 규제가 존재하는지 꼼꼼히 조사해 볼 필요가 있다. 둘째, 우리나라 제조업체들과 전략적 제휴를 맺는 것이다. 인도의 경제 성장을 바탕으로 새로운 소비 집단이 대거 등장하면서 이들은 인도를 유라시아의 주요 소비지로 부상하게 하였다. 한편 인도는 인도 정부의 개방 정책, 외국인 투자유입 등을 통해 제조업 기반이 확대되어가고 있다. 국내 제조업체들은 단기적으로는 거대한 내수 시장을, 장기적으로는 제조업 기지를 목표로 인도 투자에 적극적이다. 이러한 상황에서 아직은 초보단계라고 할 수 있는 국내 물류업체들이 국내 제조업체들과 국가적 차원에서 전략적 제휴를 맺어 동반 진출하는 방안을 모색해 보는 것이 바람직할 것이다. 마지막으로 인프라 투자에 참여하는 것이다. 인도 정부는 물류시장을 개방하고 인프라 개발에 외국인 투자와 참여를 적극 권하고 있다. 이러한 인도 물류시장의 개방과 진출 참여의 확대는 우리에게 큰 기회가 될 수 있다. 인도는 인구 14억 명에 이르는 서남아 경제권의 중심이며, 이 지역의 점진적인 발전과 함께 지역거점의 역할을 수행할 가능성이 높기 때문에 장기적인 안목으로 물류인프라에 대한 투자에 집중해야 할 것이다.
more초록/요약
As the world''s interest in India, led by BRICs, has been growing to Chindia, now the world focuses that India can achieve the exclusive growth of economy which China has done in recent years. It is concerned that India can be a second China whose growth , called ''China Effect'', caused a sensation in the world economy. The high growth of the Chinese economy for recent 3 years led the domestic logistics policies to concentrate on transshipment freight of China and research on China has been made. However, recently global shipping companies increase oversized shipping service within Asian market so these vessels directly call at main ports, encroaching on feeder service. This situation requests much adjustment of the policy that attracts transshipment freight from China and leads to search for a new market. It is estimated that India has big market potential based on the population of nearly 1,100 million, a lot of youth, excellent abilities in English and mathematics, competitive IT industries, abundant mineral resources. As recently India starts up the new economy policy of market opening and foreign investment inducement, the companies of America and Europe consider India as a positive investment. The amount of materials of import and export in India has been growing by an average of 10.5% per year since India promoted the new economy policy. However, the excessive bureaucratic intervention, the limited investment opening policy and the inferior logistics infrastructure cause considerable logistics cost and prevent from expanding foreign investment. This paper will suggest the plan of making inroads into logistics market of India, considering all these conditions. First, care about the choice of finding regions. There is a wide gap among regions and cities in India and it seems likely to take a long time to reduce the gap. Therefore, be prudent to find and choose the region. In addition, supporting the industry for domestic demand was fundamentally intended, so India''s strong protection policy of domestic industry makes a lot of regulations, even though the opening policy of the logistics market relaxes a variety of regulations. Therefore, it is necessary to make a careful research on regulations related to the field, the region, or the local government when making inroads into India. Second, make a strategic partnership with Korean manufacturing companies. The economic growth of India created a lot of new consumers, who make India a main consuming area in Euraisa. On the other hand, the opening policy and the inflow of foreign investment by Indian government extends the base of manufacturing industries in India. Domestic manufacturing companies make an active investment to India, targeting the huge domestic market of India in the short term and the manufacturing base in the long term. It is desired that domestic logistics companies , yet a beginner, make a strategic partnership with domestic manufacturing companies as a national plan and make inroads together into India together. Finally, take part in investment of infrastructure. Indian government opens the logistics market and encourages foreign countries to invest and participate in infrastructure development. This logistics market opening and expansion of participation can be our great chance. We should concentrate investment of the logistics infrastructure in the long run because India is the center of Westsouth Asian economies and can take a role as a key point in Westsouth Asia where the economy is gradually developing.
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